文丨东方美人

近日，随着贾跃亭申请个人破产，蔚来汽车50亿融资泡汤，37位学者联名发表纯电动汽车“阴谋论”，引发了关于纯电动汽车发展方向的剧烈讨论。

中国作为全球最高调、最激进发展纯电动汽车的市场，不仅传统车企比亚迪、北汽、长安等纷纷布局纯电动路线，同时如雨后春笋般诞生了一大批“造车新势力”，它们以“成为第二个特斯拉”为目标，却没有和特斯拉相同的创业环境。

彼时的特斯拉，从2004年研发到2012年上市特斯拉model s，8年时间美国没有一家传统车企涉足纯电动汽车，且当时全球经济一片欣荣，融资成本较低。

而如今经济下行、车市动荡、融资艰难，加上激烈的外部竞争，造车新势力奢谈成败，如何存活成为首要话题，有媒体称其将“团灭”。

纯电动汽车被何扇动？

要搞清楚去向何方，先搞清楚来自何处。扇动纯电动汽车热潮的不是消费市场需求，而是国家“计划”。其一是国家有意通过纯电动汽车实现“弯道超车”；其二是履行巴黎气候变化协定，电动车似乎是最好的应对措施。

但这两个皆不是根本原因，根本原因是国家调整能源结构，维护国家经济发展安全。

如今穷困潦倒的朝鲜，其实早已在上个世纪五六十年代就实现90%的城市化和工业化，但石油天然气完全依赖前苏联进口，苏联解体被掐断供应后朝鲜几乎一夜回到“解放前”，社会倒退几十年，出现大饥荒，这对石油同样依赖进口的中国是个警示。

核心技术“遏喉”

中国鼓励发展纯电动汽车的两个手段，其一补贴制造商，其二倒逼市场消费端（限牌限行）。

目前来看效果并不好，不仅诞生一批“骗补”企业，一次次的补贴也填不满纯电动汽车卖一台赔一台的“窟窿”。

而导致消费者不心甘情愿购买纯电动汽车的原因，只要在于技术不成熟导致的性能落后，产品不走量导致的成本居高。

充电焦虑、续航焦虑、残值焦虑，皆因为纯电动汽车核心技术匮乏。

全球第一车企丰田时至今日都不敢贸然生产纯电动汽车，而是潜心研发固态电池和氢燃料技术，中国车企的电池技术处于落后水平，却一窝蜂的开始造车，结果可想而知。

动力电池能量密度问题、电池隔膜技术、精密涂布机，高端技术大多掌握在日韩企业手中。而目前动力电池的核心材料钴，我国90%需要进口刚果金，丰田预测电池材料若不发生变化，2025年会出现元素危机。

只有把握未来动力电池技术的命脉，中国才有可能掌握全球电动车发展的主动权，但道路且阻且长。

BBA、丰田、本田、大众、福特等，这些传统车企的巨头们早已虎视眈眈。它们一旦出手，中国的纯电动汽车似乎不堪一击。

制造纯电动汽车，传统巨头车企有三个明显的优势：其一品牌力优势，上百年沉淀的品牌更受到消费者认可；其二资金的优势，多年经营资金雄厚，不需要过度依赖外界融资；其三成本优势，优秀的生产效率和的供应商议价能力，更易控制成本。

我们可以试想，蔚来ES8已经卖到了50万的价格，如果奥迪、宝马的纯电动汽车以相同价格进入国内，谁更容易撬动市场？

中国有庞大的石油开采系统，炼油厂不计其数，加油站十万多个，发展纯电动汽车后该系统如何实现切换？目前并没有合理的研究和报告。所以一昧搞纯电动汽车，甚至提出“禁燃油车”理论是对现有资源巨大的浪费。

充电站如何统一规划和布局？是否铺开换电模式，或者道路无线充电模式，这都是需要国家牵头的事情，也都不是一朝一夕能完成的。

我们目前必须搞清楚，中国发展纯电动汽车距离完成预定目标还有多少距离？如果仅完成10%，大可调转船头寻找新的方向，一场闹剧画上句号；如果完成了50%，只能硬着头皮上，逐渐完善周边产业，实现最终的能源切换。

但从传统车企巨头的态度来看，它们对纯电动领域谨小慎微，一定程度上表现出这不是发展纯电动汽车最好的契机。可能未来10年、20年，只能由传统燃油车过渡为油电混动车，或其它类型新能源动力。

面对由中国市场引发的纯电动汽车蝴蝶效应，这场旋风究竟能吹出一个新时代？还是一场灾难？