泰国第1条高速铁路——“三大机场线”已经尘埃落定，将由泰国正大集团牵头，中国铁建、中信集团、曼谷地铁、泰国基础建设公司、德国西门子等企业共同参与。正式签约仪式本来确定在10月25日举行，但是由于正大集团和泰国国家铁路局都认为10月24日是个好日子，决定将签约仪式提前一天。按照计划这条主要使用中国高铁技术、由中资企业承建的高铁，预计将于7年后完成，虽然比原计划延迟两年，仍有可能成为泰国第1条高铁，对于中泰在高铁领域扩大合作，将起到示范作用。
巴育总理一直在致力打造泰国东部经济走廊（EEC），将曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场三大机场连接起来的高铁项目是EEC的重点基建项目。该条高铁全长220公里，设计时速250公里，预计造价2250亿泰铢（约合450亿元人民币）。
这一项目采取PPP模式进行，泰国政府负责征地，正大集团牵头的企业财团负责建设。经过调整项目的建设期为7年，正大集团牵头的企业财团则拥有随后45年的运营和收益期。此前，正大集团与泰国政府协商将建设期延长2年，企业财团建设期更充分、收费期更靠后，对于企业财团其实是更有利的。中资企业凭借着与泰国本地多年的合作，在泰国经济最发达的曼谷地区拿下了一条重要的高铁显露，可喜可贺。
近年来，泰国大力推动高速铁路的建设，巴育政府已经初步决定从泰国首都曼谷至北部重镇清迈的700公里高铁与日本合作，曼谷至廊开600公里高铁与中国企业合作，并与中国至老挝的高铁连通。目前看，这两个项目都有所延迟，尤其是拟选用日本新干线技术的曼谷至清迈高铁，已经到了项目被取消的边缘。
按照日本的报价，曼谷到清迈的高铁全长670公里、设计时速300公里，造价4200亿泰铢（这条高铁比“三大机场线”征地费用低得多）。泰国总理巴育在访问日本时表示，日方估算的费用太高，建议将最高时速从300公里降至180-200公里，但是日本方面认为，“如果减速，那就不是新干线了”。现在比日本承建的“曼谷清迈线”晚10个月“三大机场线”都要动工了，日本的高铁项目还僵持不下，没有确定技术指标。
不可否认，日本是高铁技术的起源国之一。但是由于日本国土面积狭小，日本承建的高铁线路总长度与中国早已不在一个数量级上了，这就导致日本高铁的建设经验和工程设备、高铁机车分摊的研发成本都比中国高很多，加之日本的人工成本也是世界级的，让日本承建高铁线路就必须承受世界级的造价。
对于像泰国这样的发展中国家而言，日本其实不是什么合算的选择，泰国这几条高铁线路的实践再次证明了这一点。如果泰国“三大机场线”能够成功，就是一个最好的广告，其他国家今后再面临类似的选择都将参考泰国的经验，给中资企业更多的机会。
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